Sa panahon ng pagmamaneho ng taglamig, maraming mga may -ari ng kotse ang haharap sa isang tila magkakasalungat na pagpipilian: ang paggamit ng a pampainit ng kotse Dagdagan ang pagkonsumo ng gasolina? Sa likod ng tanong na ito ay isang kumplikadong pakikipag -ugnay ng mga prinsipyo ng thermodynamic, disenyo ng engineering ng sasakyan, at mga gawi sa pag -uugali ng gumagamit.
1. Mga Prinsipyo ng Paggawa at Mga Katangian sa Pagkonsumo ng Enerhiya ng Sistema ng Pag -init
Ang sistema ng pampainit ng isang tradisyunal na sasakyan ng gasolina ay mahalagang isang "aparato ng pagbawi ng heat heat". Ang pangunahing mapagkukunan ng init nito ay nagmula sa coolant ng engine. Kapag ang temperatura ng pagpapatakbo ng engine ay umabot sa threshold ng 80-90 ℃, ang coolant ay dumadaloy sa tangke ng tubig ng pampainit, at ang blower ay nagpapadala ng pinainit na hangin sa kotse. Sa teorya, ang prosesong ito ay hindi direktang kumonsumo ng karagdagang gasolina. Gayunpaman, ang pananaliksik ng Kagawaran ng Enerhiya ng Estados Unidos (DOE) ay nagpapakita na sa isang mababang temperatura na kapaligiran ng minus 6 ℃, ang oras na kinakailangan para sa engine na maabot ang normal na temperatura ng operating ay halos 40% na mas mahaba kaysa sa isang normal na kapaligiran sa temperatura. Sa panahong ito, ang pagtaas ng iniksyon ng gasolina ay humahantong sa isang makabuluhang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Kung ang pampainit ay naka -on nang maaga sa oras na ito, ang oras ng pag -init ng engine ay mapapalawak, na hindi tuwirang makakaapekto sa ekonomiya ng gasolina.
2. Ang dami ng pagsusuri ng pagkonsumo ng gasolina
Ang SAE (Society of Automotive Engineers) na data ng pagsubok noong 2021 ay nagpakita na sa isang -10 ℃ na kapaligiran, ang sasakyan ay agad na nakabukas sa pampainit pagkatapos ng isang malamig na pagsisimula, at ang pagkonsumo ng gasolina ay nadagdagan ng 1.2-1.8 litro bawat 100 kilometro; Kapag ang makina ay ganap na preheated at ginamit ang pampainit, ang pagkonsumo ng gasolina ay nadagdagan lamang ng 0.3-0.5 litro. Ang pagkakaiba na ito ay dahil sa diskarte sa kabayaran sa temperatura ng unit ng control ng engine (ECU): Sa mababang temperatura, tataas ng ECU ang dami ng iniksyon upang mapanatili ang walang katatagan, habang ang pag -load ng init ng sistema ng pampainit ay maantala ang pagtaas ng temperatura ng coolant, na pinilit ang makina na nasa isang mayamang estado ng langis sa loob ng mahabang panahon.
Kapansin -pansin na ang thermal management system ng mga de -koryenteng sasakyan (EV) ay nagtatanghal ng iba't ibang mga katangian. Ang Tesla's 2023 Model Y test ay nagpakita na kapag gumagamit ng heat pump air conditioning para sa pag -init, ang saklaw ng cruising ay nabawasan ng halos 18%; Kung ganap na nakasalalay ito sa PTC electric heating, ang pagkawala ng cruising range ay maaaring umabot sa 30%. Ito ay nagpapaalala sa amin na makilala sa pagitan ng mga uri ng sistema ng kuryente kapag tinatalakay ang ekonomiya ng gasolina.
3. Pag -optimize ng paggamit ng mga diskarte sa teknolohiya
Batay sa pagsusuri sa itaas, inirerekomenda na mag -ampon ng isang diskarte sa pamamahala ng temperatura ng phased: sa paunang pagsisimula ng sasakyan, ang mga lokal na kagamitan sa pag -init tulad ng pag -init ng upuan at pagpainit ng gulong (ang lakas ay karaniwang mas mababa sa 100W) ay dapat gamitin muna, at ang mainit na hangin ay dapat na unti -unting na -on pagkatapos ng coolant na temperatura ay umabot sa 60 ° C. Ang mga eksperimento ng Bosch sa Alemanya ay nagpakita na ang pamamaraang ito ay maaaring mabawasan ang komprehensibong pagkonsumo ng gasolina sa taglamig sa pamamagitan ng 7-12%.
Ang regular na pagpapanatili ay kritikal din. Ang isang barado na filter ng air conditioning ay tataas ang pag -load ng blower ng 15%, na nagreresulta sa isang mas mataas na bilis upang mapanatili ang dami ng hangin; Ang kahusayan ng pagpapadaloy ng init ng pag -iipon ng coolant (hindi pinalitan ng higit sa 5 taon) ay bumababa ng 20%. Ang mga nakatagong kadahilanan na ito ay tataas ang pagkonsumo ng gasolina. Inirerekomenda ng Gabay sa Pagmamaneho ng Taglamig ng Taglamig ng Taglamig ng Canada na suriin ang sistema ng sirkulasyon ng tangke ng tubig ng pampainit tuwing 20,000 kilometro upang matiyak na ang daloy ng coolant ay hindi bababa sa 85% ng halaga ng disenyo.
4. Mga makabagong teknolohiya at mga uso sa hinaharap
Ang mga bagong sistema ng pamamahala ng thermal ay sumisira sa tradisyonal na mga limitasyon. Ang teknolohiyang "Intelligent Thermal Management" ng BMW ay maaaring paikliin ang oras ng pag-init ng engine sa pamamagitan ng 30% sa pamamagitan ng mga elektronikong bomba ng tubig at kontrol ng temperatura ng zone; Ang aparato ng Pag -init ng Pag -init ng Toyota ay maaaring magbigay ng karagdagang 5kW ng enerhiya ng init; At ang sistema ng solar bubong ng Hyundai ay maaaring magbigay ng 40% na katulong na enerhiya para sa sistema ng pag -init sa maaraw na araw. Ang mga makabagong ito ay nagpapatunay na ang mga pagsulong sa teknolohiya ay muling pagsasaayos ng mga hangganan ng kahusayan ng enerhiya ng pagmamaneho ng taglamig.