Habang papalapit ang taglamig, ang mga driver ay umaasa sa kanilang mga heat heater Upang mabago ang mga nagyelo na mga cabin sa maginhawang puwang. Ngunit naisip mo ba kung paano mahusay na nag -init ang sistemang ito sa iyong sasakyan? Ang proseso ay isang kamangha -manghang engineering na repurposes ng basura ng init mula sa iyong engine habang binabalanse ang pagganap at kahusayan ng enerhiya. Galugarin natin ang agham sa likod ng pang -araw -araw na kaginhawaan na ito.
Ang Pinagmulan ng Pag -init: Nakatagong Byproduct ng iyong makina
Sa gitna ng isang tradisyunal na pampainit ng kotse ay namamalagi ang isang mapanlikha na paggamit ng heat heat na nabuo ng panloob na engine ng pagkasunog. Habang sinusunog ng iyong makina ang gasolina, natural na gumagawa ito ng labis na init - hanggang sa 40% ng enerhiya mula sa gasolina ay nawala sa ganitong paraan. Sa halip na mawala ang init na ito nang walang silbi sa kapaligiran, ang sistema ng pag -init ay nai -redirect ito sa cabin.
Ang coolant (isang halo ng tubig at antifreeze) ay nagpapalipat -lipat sa pamamagitan ng block ng engine, sumisipsip ng init. Ang pinainit na coolant na ito ay dumadaloy sa pamamagitan ng isang heater core-isang maliit na sangkap na tulad ng radiator na matatagpuan sa likod ng dashboard. Ang isang blower fan pagkatapos ay itinulak ang hangin sa ibabaw ng mainit na heater core, pag -init ito bago ipamahagi ito sa pamamagitan ng mga vent. Ang closed-loop system na ito ay nangangailangan ng kaunting karagdagang enerhiya, na ginagawang mahusay.
Kontrol ng katumpakan: Ang pagbabalanse ng init at kalusugan ng engine
Ang mga modernong sasakyan ay gumagamit ng isang timpla ng mga mekanikal at elektronikong sistema upang ayusin ang temperatura ng cabin. Tinitiyak ng termostat na maabot ng engine ang pinakamainam na temperatura ng operating (karaniwang 195-220 ° F) bago ilabas ang coolant sa heater core. Ang mga driver ay nag -aayos ng init sa pamamagitan ng isang dial o digital na mga kontrol, na nagbabago ng isang timpla ng pintuan upang ihalo ang mainit at malamig na hangin. Ang ilang mga advanced na system kahit na pag-sync sa GPS at data ng panahon upang ma-warm ang cabin nang malayuan.
Kapansin -pansin, ang paggamit ng heater ay minimally nakakaapekto sa ekonomiya ng gasolina dahil ito ay gumagamit ng umiiral na init. Gayunpaman, ang pag -init upang magpainit ng kotse sa matinding sipon ay maaaring mabawasan ang kahusayan, dahil ang mga makina ay gumana nang hindi gaanong mahusay sa mababang temperatura.
Mga de -koryenteng sasakyan: Reinventing heat generation
Ang mga de -koryenteng sasakyan (EV) ay nahaharap sa isang natatanging hamon: walang pagkasunog ng engine ay nangangahulugang walang init na init. Upang malutas ito, ang mga EV ay gumagamit ng mga resistive heaters o heat pump. Ang mga resistive system ay gumagamit ng kuryente upang makabuo ng init, na katulad ng isang pampainit ng puwang, ngunit maaari itong mabawasan ang saklaw ng pagmamaneho ng hanggang sa 30% sa mga kondisyon ng pagyeyelo. Ang mga heat pump, gayunpaman, ay mas mahusay, paglilipat ng nakapaligid na init mula sa labas sa cabin-kahit na sa mga sub-zero na temperatura. Halimbawa, ang heat pump ng Tesla Model Y ay maaaring mapanatili ang init habang kumokonsumo ng 50% na mas kaunting enerhiya kaysa sa mga tradisyunal na sistema.
Pag -maximize ng kahusayan: Mga tip para sa mga driver
Iwasan ang pag -idle: Ang mga modernong makina ay mas mabilis na magpainit kapag nagmamaneho.
Recirculate Air: Kapag ang cabin ay mainit -init, gumamit ng recirculation mode upang mabawasan ang workload ng heater.
Panatilihin ang mga antas ng coolant: Ang mababang coolant ay maaaring makapinsala sa parehong paglamig ng engine at pag -init ng cabin.
Preheat evs habang singilin: pinapanatili nito ang saklaw ng baterya.