Kapag bumaba ang temperatura, kakaunti ang mga bagay na nakakaramdam ng mas kagyat kaysa sa pagkuha ng iyong pampainit ng kotse upang sumabog ang mainit na hangin sa lalong madaling panahon.
Ang agham sa likod ng pampainit ng iyong sasakyan
Taliwas sa tanyag na paniniwala, ang pampainit ng iyong kotse ay hindi bumubuo ng init nang nakapag -iisa. Sa halip, umaasa ito sa init ng basura mula sa sistema ng paglamig ng engine. Narito kung paano ito gumagana:
Coolant Circulation: Habang tumatakbo ang engine, ang coolant ay sumisipsip ng init mula sa pagkasunog at dumadaloy sa pamamagitan ng radiator at heater core.
Heat Exchange: Ang heater core ay kumikilos bilang isang mini-radiator. Kapag binuksan mo ang pampainit, ang isang tagahanga (blower motor) ay nagtutulak ng hangin sa ibabaw ng pinainit na core, pag -init ito bago ito pumasok sa cabin.
Pag -asa sa temperatura: Ang system ay gumagana lamang sa sandaling maabot ng engine ang pinakamainam na temperatura ng operating (karaniwang 160-210 ° F/71-99 ° C). Hanggang sa pagkatapos, ang pampainit ay sasabog ng maligamgam o malamig na hangin.
Ang mga kadahilanan na nakakaimpluwensya sa oras ng pag-init
Habang ang karamihan sa mga sasakyan ay tumatagal ng 5-10 minuto upang makagawa ng kapansin -pansin na init, maraming mga variable ang maaaring paikliin o palawakin ang timeline na ito:
1. Temperatura ng ambient
Sa mga kondisyon ng subzero (-10 ° F/-23 ° C), ang engine coolant ay tumatagal ng mas mahaba upang magpainit. Asahan ang isang 50% na pagtaas sa oras ng pag-init kumpara sa isang 40 ° F (4 ° C) araw.
2. Uri ng Engine at laki
Ang mas maliit na mga makina (hal., 4-silindro) ay nagpapainit nang mas mabilis dahil sa mas mababang dami ng coolant.
Ang mga diesel engine ay karaniwang tumatagal ng mas mahaba kaysa sa mga makina ng gasolina dahil sa mas mataas na kahusayan ng thermal (hindi gaanong nasayang na init).
Ang mga sasakyan ng Hybrid at electric ay gumagamit ng mga heaters ng electric resist o heat pump, na maaaring magbigay ng init na halos agad ngunit alisan ng tubig ang buhay ng baterya.
3. Idling kumpara sa pagmamaneho
Ang pag-idle ng isang malamig na makina ay nagpapatagal ng mga oras ng pag-init. Ang pagmamaneho sa katamtamang bilis (kahit na malumanay) ay nagpapabilis sa sirkulasyon ng coolant, paggupit ng tagal ng pag-init ng 30-50%.
4. Kalusugan ng heater at kalusugan ng termostat
Ang isang barado na heater core o isang malfunctioning thermostat (natigil na bukas) na traps coolant sa isang "malamig na loop," naantala ang output ng init. Ang regular na pagpapanatili ay kritikal.
Mga Tip sa Pro upang mapabilis ang proseso
I -maximize ang kaginhawaan at kahusayan sa mga nababagay na diskarte na ito:
Pre-warm ang iyong engine
Gumamit ng isang block heater (karaniwan sa malamig na mga klima) upang ma -preheat ang coolant ng engine.
Isaaktibo ang Remote Start (kung magagamit) 5-10 minuto bago magmaneho.
I -optimize ang daloy ng hangin
Itakda ang tagahanga sa mababa sa una; Ang mataas na daloy ng hangin ay nagpapalamig sa heater core nang mas mabilis.
Isara ang pag -recirculation ng hangin upang maiwasan ang malamig sa labas ng hangin mula sa pag -init ng init.
Unahin ang defrosting
Direktang init sa windshield muna - ang fog at fog ay kumikilos bilang mga insulators, na nag -trap ng malamig na hangin sa loob.
Panatilihin ang iyong sistema ng paglamig
Flush coolant tuwing 30,000-60,000 milya upang maiwasan ang pagbuo ng putik.
Palitan agad ang mga pagod na thermostat.
Ang gastos sa kapaligiran at pang -ekonomiya ng matagal na pag -idle
Habang naghihintay para sa init, ang pag -burn ng gasolina ay hindi kinakailangan. Ang isang tipikal na sedan ay kumonsumo ng 0.2-0.5 galon ng gasolina bawat oras habang nag -idle, na nag -aambag sa mga paglabas at pagsusuot. Sa pamamagitan ng pagmamaneho ng malumanay pagkatapos ng isang 30 segundo paunang pag-init, pinoprotektahan mo ang parehong iyong pitaka at ang planeta.