Sa panahon ng pagmamaneho ng taglamig, ang Pampainit ng kotse ay hindi lamang isang garantiya ng kaginhawaan, kundi pati na rin isang mahalagang linya ng pagtatanggol para sa windshield defogger at kaligtasan sa pagmamaneho. Kapag ang sistema ng pag -init ay hindi maaaring mag -output ng mainit na hangin, ang mga may -ari ng kotse ay madalas na nahaharap sa dobleng problema: kagat ng malamig at potensyal na mga panganib sa mekanikal.
1. Pagkabigo ng Coolant System (Accounting para sa 38%)
Propesyonal na mekanismo:
Ang sistema ng pag -init ng kotse ay mahalagang isang extension ng sistema ng paglamig ng engine, na umaasa sa nagpapalipat -lipat na coolant upang maihatid ang heat ng basura ng engine sa tangke ng pampainit. Kapag ang antas ng coolant ay mas mababa kaysa sa karaniwang halaga (karaniwang dahil sa pagtagas o pagsingaw), o mayroong isang sagabal sa sirkulasyon (tulad ng pagkabigo ng bomba ng tubig, akumulasyon ng pipeline gas), ang kahusayan ng palitan ng init ay bumababa nang masakit.
Mga tampok ng pagkakakilanlan:
Ang ilaw ng tubig na ilaw sa tubig sa dashboard ay nasa
Ang mga rosas/berdeng coolant crystals ay makikita sa kompartimento ng engine
Ang temperatura sa heater outlet ay nagpapakita ng isang "unti -unting paglamig" kababalaghan
Solusyon:
Gumamit ng isang espesyal na presyon ng tester upang makita ang pagbubuklod ng sistema ng paglamig (karaniwang saklaw ng presyon: 1.3-1.5 bar)
Magdagdag ng Ethylene Glycol-based na coolant na nakakatugon sa pamantayang HEC-II (Inirerekumenda ang Ratio ng Paghahalo 50:50)
Gawin ang pamamaraan ng tambutso ng paglamig ng sistema tuwing 24 buwan o 40,000 kilometro
2. Pagkabigo ng Thermostat (Accounting para sa 22%)
Propesyonal na mekanismo:
Ang elektronikong termostat ay may pananagutan para sa pag -regulate ng landas ng sirkulasyon ng coolant. Kapag ang termostat ay natigil sa estado na "normal na bukas", ang coolant ay palaging magpapalipat-lipat sa pamamagitan ng radiator, na nagiging sanhi ng engine na mabigong maabot ang pinakamainam na temperatura ng operating (karaniwang pinapanatili sa 88-95 ℃), na kung saan ay humahantong sa hindi sapat na mapagkukunan ng init para sa tangke ng pampainit.
Mga tampok ng pagkakakilanlan:
Ang gauge ng temperatura ng tubig ay tumataas nang dahan -dahan pagkatapos magsimula ang malamig na kotse (hindi ito maabot ang linya ng sentro nang higit sa 15 minuto)
Ipinapakita ng detektor ng OBD na ang aktwal na temperatura ng tubig ay mas mababa kaysa sa halaga ng setting ng ECU
Ang epekto ng pag-init ay makabuluhang humina sa panahon ng maikling distansya sa pagmamaneho sa taglamig
Solusyon
Palitan ang integrated thermostat pagpupulong sa isang sensor ng temperatura, at sabay na i -update ang programa ng control ng ECU upang umangkop sa mga bagong mga parameter ng sangkap.
3. I -block ang tangke ng pampainit (accounting para sa 19%)
Propesyonal na mekanismo:
Ang aluminyo na tangke ng tangke ng aluminyo na may diameter na 5-8mm lamang ay madaling kapitan ng pagbara sa pamamagitan ng mga produktong kalawang o mas mababang coolant sediment. Ang mga pagsubok sa laboratoryo ay nagpapakita na kapag ang daloy ng cross-sectional area ay nabawasan ng 30%, ang lakas ng output ng init ay maaaring bumaba ng hanggang sa 57%.
Mga tampok ng pagkakakilanlan:
Isang maliit na halaga ng coolant na tumutulo sa sahig ng sabungan
Kapag naka -on ang pampainit, mayroong isang tunog ng daloy ng tubig o alitan ng metal
Ang mga puting kristal ay napansin sa filter ng air conditioning
Solusyon:
Gumamit ng Reverse Pulse Cleaning Equipment na may Acidic Cleaning Agent (pH halaga 3.5-4.2) upang ibagsak ang pipeline. Ang matinding pagbara ay nangangailangan ng kapalit ng orihinal na pagpupulong ng tangke ng pampainit.
4. Paghahalo ng pagkabigo ng damper actuator (accounting para sa 12%)
Propesyonal na mekanismo:
Ang awtomatikong sistema ng air conditioning ay nag -aayos ng paghahalo ng ratio ng mainit at malamig na hangin sa pamamagitan ng damper na hinimok ng servo motor. Kapag ang signal ng potentiometer ay nagulong o ang set ng gear ay nasira, ang damper ay maaaring magpatuloy na nasa posisyon na "buong malamig".
Mga Katangian ng Pagkilala:
Walang tugon sa temperatura ng daloy ng hangin kapag nagbabago ang setting ng temperatura ng air conditioning
Ang pag -click sa tunog ng gear idling ay naririnig mula sa loob ng panel ng instrumento
Ang code ng kasalanan ng B10D7 ay binabasa gamit ang diagnostic na instrumento
Solusyon:
I-reset ang mga parameter ng paglalakbay ng damper at palitan ang actuator ng third-generation hall na may pag-andar sa pag-calibrate sa sarili.
5. Blower Risistor Aging (Accounting para sa 6%)
Propesyonal na mekanismo:
Napagtanto ng blower risistor ang pagsasaayos ng bilis ng hangin ng multi-speed sa pamamagitan ng pagbabago ng kasalukuyang landas. Ang pangmatagalang operasyon ng high-load ay magiging sanhi ng carbonization ng ceramic substrate, na nagiging sanhi ng pagkabigo ng mababang bilis ng gear, na hindi tuwirang nakakaapekto sa kahusayan ng pagsasabog ng init.
Mga tampok ng pagkakakilanlan:
Tanging ang pinakamataas na gear ng bilis ng hangin ay maaaring gumana nang normal
Ang mga marka ng brown burn ay lilitaw sa ibabaw ng risistor
Ang Air Conditioning Control Module ay nagtala ng kasalanan ng komunikasyon ng U0155
Solusyon:
Mag -upgrade sa mga resistors ng metal oxide na may patong na proteksyon ng temperatura, at suriin ang pagsusuot ng blower motor carbon brush.
Vi. Abnormal Belt Drive System (Accounting para sa 3%)
Propesyonal na mekanismo:
Ang ilang mga modelo ay gumagamit ng mga independiyenteng sinturon upang himukin ang mainit na bomba ng tubig ng hangin. Kapag ang pag -igting ng sinturon ay hindi sapat (mas mababa sa 400N) o lilitaw ang mga bitak, bumababa ang bilis ng bomba ng tubig, na nagreresulta sa nabawasan na kahusayan ng palitan ng init.
Mga tampok ng pagkakakilanlan:
Ang mainit na temperatura ng hangin ay nagbabago sa panahon ng mabilis na pagbilis
Visual inspeksyon ng lalim ng belt groove ay mas mababa sa 3mm
Ipinapakita ng infrared thermometer na ang pagkakaiba sa temperatura sa pagitan ng inlet at outlet ng mainit na tangke ng tubig ng hangin ay mas malaki kaysa sa 20 ℃
Solusyon:
Gumamit ng isang instrumento sa pag-align ng laser upang ayusin ang coaxiality ng pulley at palitan ang multi-V belt na may aramid fiber reinforcement layer.

Ang mga pagkabigo sa pag -init ng automotiko ay madalas na nagpapakita ng isang "epekto ng iceberg" - ang mga pang -ibabaw na phenomena ay maaaring masakop ang mas malalim na mga panganib sa mekanikal. Inirerekomenda na dapat suriin muna ng mga may -ari ng kotse ang sistema ng sirkulasyon ng coolant (accounting para sa higit sa 60% ng kabuuang mga pagkakamali) kapag nakatagpo ng hindi normal na pag -init, at gumamit ng mga tool na diagnostic ng OBD upang tumpak na mahanap ang kasalanan. Ang regular na pagpapanatili ng sistema ng paglamig (bawat 2 taon/40,000 kilometro) ay maaaring mabawasan ang rate ng pagkabigo ng system ng pag -init ng 73%.